根据观研报告网发布的《中国4S店行业发展趋势分析与投资前景预测报告（2024-2031年）》显示，汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的厂家特许授权销售店，经营模式为前店后厂。除汽车销售外，服务范围已延伸至汽车维修保养、二手车转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目。上个世纪90年代末期，4S店汽车销售模式开始进入中国。2000年以后，大部分主流品牌的4S店，在一、二、三线年以后，向四、五线城市渗透，形成强大、流畅的汽车销售网络和渠道。
自2021年以来，随着国内外疫情的防控措施的常态化，以及在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，我国汽车行业消费市场持续回暖，带动产销量上升。根据数据显示，截至2023年，中国汽车产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，进入3000万时代。乘用车产销量分别达2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%;商用车产销量分别达403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。
随着汽车行业快速发展，4S店提供汽车销售服务及售后维保、保险、汽车金融等后市场服务，成为汽车产业链中直接触达消费者的最后一环，对整个产业的发展也功不可没。
但在汽车产业繁荣的背后，4S店行业上演大逃杀。根据中国汽车流通协会数据显示，近三年就有超5500家4S店退网，截止2023年上半年达到1400多家，创下中国车市有史以来的新高。进入2024年，目前已经超过150家4S店退市，如六月启东启粮集团11家4S店跑路，7月盐城森风集团遇困，涉及4S店超过60家。自2022年2月以来，已有浙江中通控股集团、宁波海曙博纳汽车、内蒙古紫维汽车、重庆龙华、庞大集团5家4S集团退市或破产。
同时，2023年，我国完成年度销量目标的经销商占比仅有27.3%，超过六成经销商完成了任务指标的80%以上。并且，汽车库存预警指数很大程度上反应出经销商的经营压力。根据中国汽车流通行业协会数据显示，2023年，国内经销商的库存指数，都是在50%的荣枯线之上，其中有多个月甚至超过60%。库存预警指数位于荣枯线之上，代表汽车流通行业处在不景气区间，可见经销商们的生存难度之大。
进入2023年，由于新车价格倒挂严重，以价换量情况明显，导致新车综合毛利率下滑。而经销商在厂家返利有关的考核指标有所放宽和价格补贴后，弥补部分新车亏损，经营状况有所改善。根据相关资料可知，2023年，我国经销商亏损比例达到43.5%；盈利面从2023年上半年的35.3%提升至2023年底的37.6%。
那么为什么4S店被抛弃？这个要从2013年7月说起，特斯拉进入中国市场，在北京侨福芳草地开了家特斯拉体验中心。特斯拉的直营模式，客户在体验店体验，线上下单，再到交付中心提车，打破了传统汽车零售模式，省去中间商，并且直接把体验店开在市中心、购物中心，直接触达消费者。
随后，新能源汽车兴起，理想、蔚来、小鹏等造车新势力也效仿特斯拉，把体验店开在城市中心区的购物中心、写字楼、网红商圈。现阶段，手机厂商开始造车，如问界进了华为门店，小米汽车在小米手机门店展销。而这种模式完全颠覆传统4S店的经销服务模式，对传统4S店造成极大冲击，更是改变整个行业商业模式和盈利结构。4S店最主要的收入是厂家返点和售后服务，而在新能源汽车销售时代，盈利结构逐渐被彻底改变。
同时，中国新能源汽车品牌抢走了多数传统豪华汽车品牌的市场份额，并且深受年轻人的喜爱，这让传统4S店的生意雪上加霜。毫无疑问，2023年绝大部分4S店生存情况肯定是进一步恶化。例如，根据相九游娱乐文化 九游app官方入口关媒体报道，老板沈峰名下的盐城森风肯德汽车有限公司750万元的股权，在2024年6月24日被南京市秦淮区人民法院进行了冻结，冻结期限为三年；仅老板名下的三家公司拖欠税款已超过千万，包括森风集团有限公司欠税496万，森风集团南京投资有限公司欠税306万，森风集团盐城允升汽车有限公司欠税468万；涉及数十万售后保有客户的保养套餐和储值费用被挪作他用，大量车主的买车款也被卷走。
卖车是汽车经销商的最核心收入来源，但由于市场竞争不断加剧，去库存回笼资金的压力增大，新车销售盈利能力困难，而售后等增值服务却成为新增长点，维修服务、佣金代理以及汽车租赁等业务收入规模虽远不及卖车，但毛利率分别为31.72%、76.14%和56.82%。
随着我国传统燃油车销量逐渐萎缩，新能源汽车渗透率持续上升，传统4S店也正在积极各自找出路，与各大新能源品牌接触，以寻求转型突破的机会。例如，广汇汽车积极参与新能源市场布局，截至2023年底已与20多个新能源品牌建立密切联系与沟通机制，已申请成功47家店面，正在申请20家。
在出海方面，2022年，红旗E-HS9已入驻迪拜警方车队；长城汽车坦克300在中东地区上市，2023年坦克500在阿联酋等地陆续上市，2023年初长城汽车在中东的首家配件中心在阿联酋启动运营；比亚迪2023年3月宣布与阿联酋汽车经销商Al-Futtaim合作，并于6月面向当地市场正式推出元Plus（海外称BYD ATTO 3）；2024年2月22日，小鹏汽车宣布与阿联酋经销商集团Ali&Sons建立战略合作伙伴关系，将从Q3开始在阿联酋销售小鹏G6和G9两款SUV车型，是搭建在小鹏SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构上的产品。
在服务内容方面，目前，不少4S店推出0元试驾几天、按摩服务、免费咖啡和下午茶、举办各种手工活动等等。例如，中升控股将业务拓展的重点放在二手车领域，并且高度重视售后及精品业务。根据相关数据显示，2023年上半年，中升控股69.70亿元的毛利润中，新车销售仅贡献8.66亿元，毛利率1.3%，而售后及精品业务毛利高达57.71亿元，毛利率47.2%；二手车销售毛利3.33亿元，毛利率6.5%。同时，中升豪华汽车销量为140238台，同比虽然下降2.5%，但销售占比提升至62.6%，这也意味着豪华车车主普遍有能力且有意愿为高价值配套服务买单。
汽车4S店是一种集“整车销售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）四位一体”的汽车销售场所。以特斯拉为代表的直营模式兴起，虽然没有“中间商赚差价”，有利于降低售价，但库存和店面租金、人员等成本较高，如小鹏和蔚来由于资金压力，选择“直营+授权”两条腿走路。
在业绩方面，在汽车厂商直接下场干销售的情况下，中升集团虽依旧位居行业第一，但北汽鹏龙、上汽销售已经强势晋级行业前十，而且中升控股要想持续成长的难度很大。
因此，对于现有企业而言，必须开启年轻化，改变营销模式，也可以将体验店开在市中心区，同时在当前的短视频时代、社区种草时代、新能源汽车时代，年轻消费者是消费主力军，4S店需与时俱进，借助多元化媒体宣传，才能坚守市场。（WYD）
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